9月22日，超级高铁公司Hyperloop One宣布拿到新一轮8500万美元融资，迄今为止它们的融资额已高达2.45亿美元，估值更是超7亿美元。对于一家没有任何商用化产品，营收、政府批准和安全保证都是空头支票的运输公司来说，这个价码真的不低了。

不过，超级高铁这个概念还是吸引了大量投资人和政府，它们愿意为Hyperloop One的“空想”买单。

在宣布拿到这轮融资前，Hyperloop One的高管就开始讨论转向实际建设阶段了。在接受采访时，该公司主席皮实瓦尔就表示：“Hyperloop One已经看到了超级高铁商用化的黎明。我们要成为一家知识产权公司，未来帮助全球数千家公司在当地建设超级高铁。”

确实，Hyperloop One过去一段时间里进步不小，但马斯克的加入让这个行业又起变数。硅谷钢铁侠不但在旧金山挖起了地道，还准备修一条从纽约到华盛顿的地下超级高铁线路。在初期测试中，马斯克的超级高铁还比Hyperloop One的X-1速度快了32千米/小时。突然之间，这个行业从Hyperloop One的独角戏变成了两家公司的军备竞赛。现在最高速度只有335千米/小时的超级高铁泡沫是否会突然破掉？

除了新融资，Hyperloop One最近也是喜事连连。它们可不像SpaceX一样请学生来竞赛，而是直接与政府部门接触。近日，它们就与科罗拉多交通部联手，双方准备主导一项可行性研究报告，看看能否建设一条穿越落基山脉核心的超级高铁。

除了科罗拉多，Hyperloop One还正联合当地政府在迪拜、英国和俄罗斯等国进行可行性研究。虽然得到了政府支持，但超级高铁依然面临政策困境。皮实瓦尔认为这种情况的出现是因为监管框架还没搭建完成，超级高铁并非普通有轨铁路。

如果真要转向商用化，恐怕第一个破土动工的超级高铁工程会出现在阿联酋，中东土豪国的迪拜环球港务集团就是Hyperloop One的股东。Hyperloop One CEO劳埃德则表示，超级高铁项目最早2019年就能在阿联酋破土动工。

不过，说着容易做着难，2.45亿美元的资金对超级高铁建设来说只能算毛毛雨。此前，马斯克预计超级高铁每英里的费用就将高达60亿美元，毕竟设计、研发、建设和测试等环节都不是省油的灯。许多专家认为即使迪拜的超级高铁建成，也会成为一个彻头彻尾的面子工程。

“这是一个值得奉献几十年的大工程。”皮实瓦尔说道。“虽然我们在两年半的时间里已经取得了快速的进步，但想完全成功还得几十年。想重新塑造城市、道路、高速路网、地铁系统、铁路系统和机场可不是件容易事。不过，超级高铁带来的好处可以弥补我们的一切努力。”

几年前，如果超级高铁概念宣告失败，会很快被大家遗忘。但现在，投入了如此多的人力物力，又有了那么多政府的背书，超级高铁仿佛已经获得了合法性。如果它能成功，确实会带来一场革命，但一旦它泡沫破裂，恐怕会对未来交通的塑造产生巨大的不良影响。